车间噪声治理-噪声治理-天津欣飞同创：

城市轨道交通噪声治理

城市轨道交通以其运量大、速度快、、时间准确等诸多优点，已经在大城市公共交通中得到人们的认可，但其产生的噪声问题亦不容忽视。城市轨道交通要走可持续发展的道路，在解决好交通的同时也要确保良好的生活环境。

城市轨道交通引起的噪声可分为：轮轨噪声、动力系统噪声、特定结构噪声及气动噪声等。理论分析和实验研究表明，在城市轨道交通中噪声的主要来源是轮轨作用而产生的噪声。当列车通过轨道结构时，由于轨面和车轮踏面都存在各种不平顺，轨道结构和车辆都会产生振动，轮轨表面越不平顺，振动越强烈，同时噪声也越大。

轮轨噪声。当列车以一定的速度通过轨道时，车辆和轨道将产生振动，从而向外界辐射声波。这种噪声，一是列车行驶在成洪水危害的集水区进行综合治理，减少灾害性洪水的发生，并修筑排洪渠、跌水等工程以疏导可能发生的洪水，避免洪水对路基的冲刷。半径很小的曲线上所发出的“尖啸声”；二是车轮滚过钢轨接头时所发出的“撞击声”；三是车轮与钢轨接触面之间的微小不平造成有节奏的“轰隆声”亦称滚动噪声。

噪声，你是大困扰！噪声控制，噪声治理中隔声罩的结构该如何设计

想要明白噪声控制，噪声治理中使用的隔声罩的结构该如何设计，就需要理解隔声罩的作用原理。其原理既是将噪声源封闭在一个很小的空间内，减少它对外辐射噪声的一种围护结构，因此，我们在设计隔声罩时，需根据声源设备的结构进行设计，没有什么既定的结构和外形。

通常情况下，隔声罩在设计时，采用的是质轻、隔声性能好的复合结构，隔声罩内页必须添加些吸声系数高的吸声内衬。同时，根据一些特殊设备的工作特性，也会采用隔振器、带通风口结构、刚性密封结构等。

隔声罩的降噪效果不是通过传声损失来确定的，而是通过插入损失来制定的，通常隔声罩的插入损失都会小于隔声罩罩壁的固有隔声量，根据一些经验值，罩内吸声材料的吸声系数的大小一般会在10到20分贝左右。

风机噪声治理效果好、时效长

风机噪声治理因为风机是一种量大面广的通用机械设备，而变得刻不容缓。噪声是各种不同频率和强度的声音无规律地组合。广义的概念指一切妨碍工作和生活的声音。风机的噪声可做如下处理：

(1)风机叶轮、风机轴、皮带轮及联轴器等旋转零部件须进行严格的静平衡和动平衡校正，合格后才能组装成台。准予出厂，同时还应合理选用电机冷却风扇叶片与导风圈之间的间隙等，有效降低电机冷却风扇叶片的旋转噪声。

(2)定期检查风机各零部件的联接螺栓及地脚螺栓是否松动，轴承是否异常磨损或润滑不良。传动带是否张紧等。若发现情况异常时，应立即停车排除。

(3)安装时，风机与钢筋混凝土基础之间应垫橡胶、软木板或毛毡板等软质材料。使离心风机传递给钢筋混凝土基础的振动得到大限度减弱或消除。

(4)在风机的进风口和排风口处安装一段橡胶软管，可将离心风机传递给风管的振动在橡胶软管处得到大限度减弱或消除。

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